| พารามิเตอร์ / กระบวนการ | ข้อกำหนดทางเทคนิคและจุดเด่นด้านเทคนิค | ประโยชน์และมูลค่าที่ลูกค้าได้รับ |
| วัสดุ | เหล็กกล้าไร้สนิมเกรด 17-4PH (แบบตกตะกอนเพื่อเพิ่มความแข็ง) | ให้ความแข็งแรงเชิงแรงดึงที่โดดเด่น ความแข็งผิวสูงมาก และการต้านทานการกัดกร่อนจากคลื่นอากาศในน้ำทะเลอย่างรุนแรงรวมทั้งความล้าเชิงกลได้เหนือกว่า |
| สถานการณ์การใช้งาน | การต่อเรือ / เรือพาณิชย์ / ยอทช์หรูและระบบขับเคลื่อนทางทะเล | ออกแบบมาเพื่อรักษาเรขาคณิตโครงสร้างและประสิทธิภาพในการสร้างแรงผลักดันภายใต้ภาระไฮโดรไดนามิกหนักและการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมน้ำเค็มที่รุนแรง |
| น้ำหนักหน่วย | 5.30 กิโลกรัม (ใบพัดขนาดกลางถึงใหญ่) | ให้โครงสร้างที่หนักและแข็งแรงเป็นพิเศษ ซึ่งเหมาะสมกับระบบขับเคลื่อนทางทะเลที่ต้องการแรงบิดและกำลังขับสูง |
| แม่พิมพ์และการประกอบ | การประกอบแม่พิมพ์ขี้ผึ้งแบบแยกชิ้นส่วนเฉพาะทาง | สามารถแก้ปัญหาข้อจำกัดของเรขาคณิตใบพัดแบบเกลียวสามมิติที่ซับซ้อนได้ โดยแม่พิมพ์ขึ้นรูปเฉพาะที่ใช้สำหรับงานนี้จะรับประกันความแม่นยำและความสม่ำเสมอของมุมเอียงใบพัดในทุกส่วน |
| ระบบเททองหล่อ | ระบบช่องเทใส่โลหะหลอมละลายแบบหลายช่องขั้นสูง | การกระจายโลหะหลอมเหลวแบบหลายจุดที่ได้รับการปรับสมดุลตามหลักวิทยาศาสตร์ รับประกันความหนาแน่นของวัสดุอย่างสม่ำเสมอ และป้องกันการเกิดโพรงภายในบริเวณรอยต่อระหว่างแกนกลางกับใบพัดที่มีความหนาอย่างสมบูรณ์ |
| ผิวสัมผัสของพื้นผิว | ขัดผิวเงาสมบูรณ์แบบอย่างไร้ที่ติ | ลดแรงต้านจากความเสียดทานของน้ำได้อย่างมาก เพิ่มประสิทธิภาพในการขับเคลื่อน และจำกัดการเกาะตัวของสิ่งมีชีวิตทางทะเลหรือคราบสิ่งสกปรกบนผิวใบพัดได้อย่างมีนัยสำคัญ |
| เสถียรภาพขณะเคลื่อนไหว | ปรับสมดุลแบบไดนามิกด้วยความแม่นยำสูง | กำจัดการสั่นสะเทือนระดับไมโครขณะหมุนด้วยความเร็วสูง ปกป้องตลับลูกปืนในระบบขับเคลื่อนของเรือ และลดเสียงรบกวนใต้น้ำให้น้อยที่สุด |
| ความอดทนในการหล่อ | มาตรฐาน ISO 8062 (GB/T6414) ระดับ CT6 | ความแม่นยำสูงใกล้เคียงกับรูปทรงสุดท้าย ทำให้การกลึงรูภายในแกนกลาง การไส้ร่องคีย์เวย์ หรือการต่อกับเพลาแบบสเปลิน (splined shaft) ทำได้ง่ายขึ้น |
เนื่องจากชิ้นส่วนใบพัดมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความปลอดภัยในการปฏิบัติงานของเรือและประสิทธิภาพการขับเคลื่อน ทีมควบคุมคุณภาพของเราจึงดำเนินการทดสอบแบบครบวงจรอย่างเคร่งครัด